打开任何一张1920年以前设计的地图,你会看到一个共同的元素复杂性。因为地图是站在适当的位置或坐在桌子旁闲暇时研究的对象,那些1819世纪的地图需要将大量信息包含在一页纸上。然而,随着大型公共交通系统的岀现,这种印刷地图的方法开始被打破。这些系统所需的地图是用于火车和车站内部,而不是一页印刷品。1933年由哈利·贝克设计的伦敦地铁图改变了全部。通过借用电气工程图的一套简单的规则,这张地图显示出了一个简单却高度清晰的运输体系。

从那时起,设计师开始简单、有效地运用地图在环境中传递信息。后来的设计师,如马西莫维格涅里与兰斯威曼将他们的绘图技巧延用到交通运输环境中的地图。随着互联网和各种指南的出现,我们开始需要确认环境地图与印刷地图之间的差异。物理世界的地图与打印地图有很大的差异。你不能把它带在身边、对它进行操作或将它调整到想要的方向。你也不能长时间研究它。环境地图设计的局限性,要求有许多更成熟的设计技巧,尤其当它联系打印环境时。

设计师对交通中的环境地图、城市设计和场所设计问题进行在以冗余规则作为指导规则时,意识到依据不同设计元素采用不同的了思考。他们已经制定出适合整体导向标识设计项目的绘图方法,而设计标准是重要的。设计标志和环境地图时需要选择醒目的颜色,更简单、更大的字体以及更少的细节;而纸质地图则使用更细微的对比和不是进行单独的设计。更多的细节描绘与打印地图相比,等离子和数字显示屏幕上的地图(低分辨率)需要使用较大的字体、字体的字形之间有更多负空间。柯杰弗里·柯宾:为具体环境设计特定的地图杰弗里柯宾和他的柯宾设计公司为城市、大学、公司和医院制定标宾建议标志、环境地图和纸质地图的设计应同步进行,彼此对照,务必识系统,有关于地图的绘制,他们有一个核心理论,即设符合附近使它们描绘的信息一致,同时利用好这些标志类型固有的属性。环境的地图。

地图也需要符合它们描绘的环境比例。一般的地图使用者不能认识或解面积超过600平方英尺的环境(大约56平方米)—在大多数城这一理论由许多环境地图设计规则做支撑,包括:把地图看做另外一种手段,有时甚至是整个导向标识系统中多余的部分。根据预定的使市,该面积相当于三个街区。因此,对于大多数环境地图来说,如果用目的,规定地图的细节程度;根据地图所描绘的实际面积大小,确它要体现任何程度的细节,它就不应该超过这个距离。在一个较小的城市,这个面积可能包含整个市中心区;在一所大学,它可能代表定细节数量的多少;制作一张适合其特定环境背景的地图。

城市,也许它只代表一个较大城区内片具体的校园环境;而在一个的一个小的街区。通常,地图代表的面积越大,它所能体现的细节就考虑到信息过剩,因为地图的使用者将把地图作为整体系统的一部分去理解,所以地图要素对信息的描述需要一致,包括类似的术语、颜越色、符号和类型风格。重庆导视是使用尽可能多的视觉提示为使用者传递信息,即使这些提示不能涵盖每一个要素。